Эта опция сбросит домашнюю страницу этого сайта. Восстановление любых закрытых виджетов или категорий.

Сбросить

Результаты поиска: 15

Алан Пермейн: «Ожидали оказаться на более выгодных стартовых позициях»

Алан Пермейн: «Ожидали оказаться на более выгодных стартовых позициях»

Руководитель «Лотуса» по операциям на трассе Алан Пермейн подвел итоги квалификации к Гран-при Канады, а также поделился мнением о перспективах команды в завтрашней гонке. «Это был не лучший для нас день. Пастор столкнулся с проблемой, связанной с работой турбины – это случилось в первом сегменте квалификации, – и мы уже разбираемся в причинах поломки. Ромен, в свою очередь, упустил возможность показать более быстрое время, чем то, что позволило ему занять четырнадцатое место, поскольку он пересек финишную черту слишком поздно, опоздав всего на секунду, и не смог пойти на еще один круг. Мы разбираемся в том, по какой причине это произошло, ведь сегодня мы ожидали оказаться на более выгодных стартовых позициях. Тем не менее, есть и позитивные моменты. Оба наших гонщика, в особенности Ромен Грожан, были довольны улучшениями болида, которые мы произвели по сравнению с Гран-при Монако. По сравнению с прошлыми этапами машиной стало легче управлять. В гонке это должно принести значительную пользу, поскольку довольно часто многие гонщики не добираются до финиша Гран-при Канады. Сегодня погода стала только жарче, и такие же условия ожидаются и завтра, а значит у команды могут появиться возможности, если мы будем креативно действовать в вопросе выбора и реализации стратегии», – цитирует Пермейна пресс-служба «Лотуса». ( подробнее )

Роб Смедли: «Мягко говоря, раздражен действиями Переса»

Роб Смедли: «Мягко говоря, раздражен действиями Переса»

Главный инженер «Уильямса» Роб Смедли остался недоволен штрафом гонщика «Форс-Индии» Серхио Переса за столкновение с Фелипе Массой на Гран-при Канады. Мексиканец потеряет пять мест на старте следующего этапа в Австрии. «Я предоставил им все доказательства. Показал им данные с этого и предыдущего круга, а также фотоснимки Себастьяна Феттеля и Фелипе Массы в зоне торможения – расстояние между ними не менялось, и можно увидеть, что Серхио Перес поворачивает в сторону Фелипе. Он начал очень рано тормозить и при этом повернул влево – не знаю, может быть это стало следствием проблем с тормозами. Также мы предоставили стюардом фрагмент переговоров Серхио с командой. На 67-м круге он сказал, что начались проблемы с тормозами. Ему ответили: «Если можешь, попробуй доехать до финиша, если нет, то заезжай в боксы». Льюис Хэмилтон из-за проблем с двигателем и тормозами вынужден был остановиться в боксах. И это при том, что он борется за чемпионский титул. Поэтому я, мягко говоря, раздражен действиями Переса», – цитирует Смедли Crash.net. ( подробнее )

TuneUp Utilities 2014 14.0.1000.340

TuneUp Utilities 2014 14.0.1000.340

TuneUp Utilities - довольно большой набор всевозможных инструментов для настройки и оптимизации системы. При помощи TuneUp Utilities вы сможете очищать диски от ”мусора”, удалять неверные записи из системного реестра и дефрагментировать его, оптимизировать оперативную память, управлять автозагрузкой, навсегда удалять файлы с диска при помощи специальной утилиты ”TuneUp Shredder” (дальнейшее восстановление становится невозможно даже при помощи специальных программ), восстанавливать удаленные файлы, изменять внешний вид Windows, и многое другое ( подробнее )

Кевин Магнуссен: «Гран-при Австрии станет отличным дополнением для календаря «Формулы-1»

Кевин Магнуссен: «Гран-при Австрии станет отличным дополнением для календаря «Формулы-1»

Пилот «Макларена» Кевин Магнуссен поделился мнением о предстоящем Гран-при Австрии. «Странно об этом говорить, но из всех действующих пилотов «Формулы-1», я, вероятно, имел наиболее поздний опыт выступления на трассе «Ред Булл Ринг», потому что прошлым летом там проходили два раунда Мировой серии «Рено». Это очень классное место – на трассе у тебя просто нет времени на то, чтобы передохнуть, потому что траектория постоянно меняется. На трассе, помимо стартовой, есть еще только одна прямая, но при этом они обе заканчиваются скоростными поворотами, поэтому шанс на то, чтобы перевести дух, минимален. Однако именно благодаря этому ты получаешь удовольствие – на каждом круге ты получаешь прилив адреналина, ведь повороты никогда не заканчиваются. На этой трассе ты должен выжимать из машины все что можно. Тебе нужно, чтобы болид работал именно так, как тебе хочется – просто потому, что физические нагрузки очень высоки, пилоту постоянно приходится трудиться, и поэтому пилоту нужно, чтобы машина могла справляться с нагрузкой. Думаю, что Гран-при Австрии станет отличным дополнением для календаря «Формулы-1» – по-настоящему хардкорная трасса, страстные болельщики, и зрелищная гонка», – цитирует Магнуссена пресс-служба «Макларена». ( подробнее )

Берни Экклстоун: «Хоккенхайм больше не способен соответствовать необходимым требованиям»

Берни Экклстоун: «Хоккенхайм больше не способен соответствовать необходимым требованиям»

Коммерческий босс «Формулы-1» Берни Экклстоун подтвердил, что «Нюрбургринг» может стать единственной немецкой трассой, которая будет принимать Гран-при. «Я встречался с владельцами трассы. Проблема в том, что им нужно найти деньги, а доходы должны достичь уровня остальных европейских Гран-при. Так как «Нюрбургринг» находится рядом со «Спа-Франкоршамом», то могу предложить им такое же соглашение, как и с организаторами Гран-при Бельгии. Не имею ничего против Хоккенхайма, но кажется, что они больше не способы соответствовать нашим требованиям. Для помощи им требуется договор на особых условиях, но мы не можем так работать постоянно», – цитирует Экклстоуна Grand Prix со ссылкой на Auto Motor und Sport. ( подробнее )

Валттери Боттас: «Мы знали, что победить будет очень сложно»

Валттери Боттас: «Мы знали, что победить будет очень сложно»

Пилот «Уильямса» Валттери Боттас подвел итоги Гран-при Австрии. «Думаю, что в целом это был мой лучший гоночный уик-энд. Я очень раз за всех нас, за команду. Мы были действительно сильны по ходу уик-энда. Это стало возможно благодаря тяжелой работе. Мы прогрессируем и приближаемся к тем позициям, на которых и должны находиться. Было здорово провести чистую гонку и заработать для команды хорошие очки. Ходило много разговоров о необходимости извлечь максимальный потенциал из имеющейся техники, и сегодня мы показали, что способны это сделать». Также Боттас поделился мнением о том, могла ли команда выиграть Гран-при Австрии, если бы лучше сработала в вопросе стратегии. «Это сложный момент. Мы должны разобраться в том, могли ли лучше сработать в каком-либо аспекте. Нужно проанализировать произошедшее, так что мне сложно ответить на ваш вопрос. В данный момент я просто рад тому, чего мы смогли добиться как команда, но при этом мы всегда нацеливаемся на большее. Основываясь на данных, полученных во время свободных заездов, мы знали, что победить будет очень сложно. Вчера мы выложились на максимуме, и поэтому знали, что сегодня нам, возможно, будет непросто. Хотя на самом деле мы выступили лучше, чем предполагали изначально», – цитирует Боттаса Autosport. ( подробнее )

Финал Гран-при (жен). Россия против Японии и другие матчи

Финал Гран-при (жен). Россия против Японии и другие матчи

Сегодня женская сборная России по волейболу стартует в финале Гран-при матчем против хозяек турнира – японок. Финал Гран-при Токио, Япония 1-й тур Китай – Бельгия – 7.20 Бразилия – Турция – 10.00 Япония – Россия – 14.05 Турнирное положение: Китай – 0 (0), Бразилия – 0 (0), Россия – 0 (0), Япония – 0 (0), Турция – 0 (0), Бельгия – 0 (0). Гран-при по волейболу проводится с 1993 года. Женская сборная России трижды в истории становилась чемпионом – в 1997-м, 1999-м и 2002-м. Время начала всех матчей – московское. Игру с участием сборной России в прямом эфире покажет ТК «Россия 2». ( подробнее )

Ники Лауда: «Хэмилтон продолжит сражаться»

Ники Лауда: «Хэмилтон продолжит сражаться»

Трехкратный чемпион «Формулы-1» и неисполнительный директор «Мерседеса» Ники Лауда выразил уверенность в том, что на Гран-при Великобритании сражение между Хэмилтоном и Росбергом разгорится с новой силой. «Отрыв в общем зачете стал большим, без сомнения, потому что Гран-при Канады превратился для Льюиса в настоящую катастрофу. Но он продолжит сражаться, об этом не беспокойтесь. Учитывая результаты последних гонок, Льюис приедет на «Сильверстоун» еще более мотивированным. Так что я с нетерпением жду Гран-при Великобритании, где мы увидим новое сражение между Хэмилтоном и Росбергом. Надеюсь, что в их сражение не вмешается кто-то третий. Этого мы должны избежать, продолжая работать как команда», – цитирует Лауду Crash.net. ( подробнее )

«Адмирал» продлил контракты с Подшендяловым, Горошанским и Давыдовым

«Адмирал» продлил контракты с Подшендяловым, Горошанским и Давыдовым

«Адмирал» заключил двухлетние двусторонние контракты с нападающими Артемом Подшендяловым, Александром Горошанским и с защитником Ильей Давыдовым. 24-летний Подшендялов прошлый сезон провел в клубе ВХЛ «Ермак», сыграв 39 игр, набрав 27 (16 + 11) очков при показателе полезности «+5». 28-летний Горошанский минувший чемпионат провел в «Торосе», сыграв 59 игр, забросив 6 шайб и отдав 17 передач при показателе полезности «+10». 25-летний Давыдов выступал за «Саров», сыграв 31 игру, отдав 4 передачи при показателе полезности «-2». ( подробнее )

Нико Росберг: «Самым безопасным вариантом было проехать прямо»

Нико Росберг: «Самым безопасным вариантом было проехать прямо»

Пилот «Мерседеса» Нико Росберг объяснил, почему при ошибке перед первой шиканой на Гран-при Италии решил проехать прямо. «Конечно, для меня день получился неудачным. Льюис Хэмилтон быстрее, поэтому мне пришлось атаковать и пытаться добиться от машины большего. В результате я допустил ошибку на торможении. Я мог вписаться в поворот, но был риск того, что при блокировке окажутся повреждены передние шины. Самым безопасным и, можно сказать, единственным вариантом было проехать прямо. В противном случае, скорее всего, пришлось бы ехать на второй пит-стоп», – цитирует Росберга F1 Fanatic. ( подробнее )

Auto Motor und Sport: Руководство «Лотуса» хочет перейти на двигатели «Мерседес» с 2015 года

Auto Motor und Sport: Руководство «Лотуса» хочет перейти на двигатели «Мерседес» с 2015 года

По информации корреспондента Auto Motor und Sport Михаэля Шмидта руководство «Лотуса» ведет переговоры с представителями «Мерседеса» о том, чтобы с 2015 года перейти на использование двигателей немецкой компании. Пилот «Лотуса» Ромен Грожан при этом отметил, что текущие проблемы конюшни из Энстоуна связаны не только с недостатком мощности двигателя «Рено», но и с нестабильной работой болида при прохождении медленных поворотов. «Дело не только в двигателе, хотя в сравнении с «Мерседесом» нашему болиду действительно не хватает мощности. Проблема, на самом деле, скорее носит аэродинамический характер. При прохождении поворота во второй его части машина внезапно теряет сцепление с трассой. В итоге все, мы выигрываем время в скоростных поворотах, но в медленных теряем в два-три раза больше времени», – цитирует Грожана motorsport со ссылкой на Auto Motor und Sport. ( подробнее )

В ФИА объяснили, как будут проходить рестарты с места в «Формуле-1»

В ФИА объяснили, как будут проходить рестарты с места в «Формуле-1»

ФИА выпустила официальное заявление относительно того, как именно будет проходить процедура рестартов с места – которые будут применяться в «Формуле-1» с 2015 года. «Процедура нахождения машины безопасности на трассе останется неизменной, таким образом, круговым будет разрешено вернуться в один круг с лидером гонки. Затем, когда директор гонки сочтет условия достаточно безопасными для того, чтобы машина безопасности покинула трассу, соответствующая информация будет сообщаться командам путем официальных систем. Машина безопасности будет направляться в боксы, после чего пилоты отправятся на еще один круг – при этом гонщикам будет запрещено заезжать на пит-лейн до тех пор, пока весь пелотон не проедет мимо боксов. Персонал команды, обычно находящийся на командном мостике, в целях безопасности должен будет перейти в боксы своей конюшни – за исключением двух человек от каждого коллектива. После этого пилоты проследуют на стартовую решетку, чтобы выстроить болиды в соответствии с текущей расстановкой в гонке, после чего стартовая процедура с последовательным зажиганием пяти стартовых огней будет повторена. При определенных обстоятельствах процедура рестарта с места применяться не будет. Это будет происходить в тех случаях, если машина безопасности будет появляться на трассе по ходу двух первых кругов гонки, или же если до финиша Гран-при будет оставаться пять или менее кругов. Более того, у дирекции гонки будет право отменить процедуру рестарта с места – в тех случаях, если условия на трассе будут неподходящими для ее проведения. В таких случаях будет применяться стандартная процедура рестарта. Также рестарт с места не будет проводиться в том случае, если старт – ввиду неподходящих условий, – будет проводиться позади машины безопасности», – приводит заявление ФИА Autosport. ( подробнее )

На Гран-при Австрии проблемы на болиде Феттеля возникли из-за ошибки программного обеспечения

На Гран-при Австрии проблемы на болиде Феттеля возникли из-за ошибки программного обеспечения

Глава отдела по работе с клиентами «Рено» Реми Таффен рассказал о том, проблемы с двигателем, возникшие на болиде Себастьяна Феттеля по ходу Гран-при Австрии, были вызваны неполадками в работе программного обеспечения. «Мы выяснили, что после того, как Феттель нажал обгонную кнопку, система выбрала конфигурацию, которая не была утверждена. В результате требования показателей крутящего момента сбросились до нуля ньютон-метров, и машина лишилась мощности. Фактически она ехала на холостых оборотах. Мы выяснили, что запустило проблему нажатие обгонной кнопки, и именно поэтому попросили Даниэля Риккардо ей не пользоваться. Мы изучили стандартное программное обеспечение для ECU, и выявили проблему, из-за которой некоторые из настроек не принимались системой при активации кодов после нажатия обгонной кнопки. При обычном переключении с помощью регулятора на руле система принимала все варианты настроек. Так что сейчас мы выпустили новую версию программного обеспечения, которое должно скорректировать работу системы», – цитирует Таффена Autosport. ( подробнее )

Андрей Аршавин: «На ЧМ-2014 отдаю предпочтение Германии»

Андрей Аршавин: «На ЧМ-2014 отдаю предпочтение Германии»

Бывший игрок сборной России Андрей Аршавин заявил, что считает Германию фаворитом чемпионата мира в Бразилии. «Чемпионат мира не перестает удивлять и радовать: в 1/8 финала несколько раз казалось, что самый боевой и яркий матч уже сыгран, однако следующая же игра это убеждение опровергала. Интриги до последней секунды не было разве что во встрече Колумбия – Уругвай, но именно ее я и не посмотрел. Шансы в каждой игре у каждой команды есть до самого конца, но лучше их в итоге используют те, кто выше классом. Своеобразным олицетворением прошедшего турнирного этапа стал эпизод на 120+2-й минуте матча Аргентина – Швейцария, когда Джемаили сначала попал в штангу, а потом не сумел использовать отскок. То, что все время побеждают фавориты, логично, справедливо и, с моей точки зрения, хорошо. Сильные двигаются вперед, и это залог того, что мы и дальше будем свидетелями захватывающей борьбы. Сам я по-прежнему отдаю предпочтение Германии, несмотря на все ее алжирские мучения. Немцы на самом деле играли здорово, ни разу за весь матч не просев. Они методично давили соперника с первых минут, просто в атаке не ладилось – плохой матч провели Гетце и Озил, а вот М’Боли, наоборот, выдал игру жизни, как, впрочем, и вся его команда. Но если долго и безостановочно давить, результат придет. Это как с дрелью – даже при сверле небольшого размера можно при должной настойчивости соорудить огромное отверстие, главное – не снижать усилий. Мне кажется, что должен прибавить Озил, и тогда у немцев вообще все будет шикарно. Чему я искренне порадуюсь, ведь за эту команду играют мои добрые товарищи Пер Мертесакер и Лукас Подольски», – заявил Аршавин. ( подробнее )

Александр Тарханов: «Самедов играет за «Локомотив» эффективнее, чем Халк – за «Зенит»

Александр Тарханов: «Самедов играет за «Локомотив» эффективнее, чем Халк – за «Зенит»

Главный тренер «Урала» Александр Тарханов сравнил полузащитника «Локомотива» Александра Самедова с нападающим «Зенита» Халком. – Самедова я считаю лучшим игроком всего чемпионата. – Лучше Халка? – Халк силен, но польза, принесенная Самедовым сборной и «Локомотиву», выше влияния Халка на «Зенит». Халк иной раз выпадает из игры, Самедов – практически никогда. Другое дело, в «Локомотиве» у него подобное получается гораздо регулярнее не только потому, что игра у Кучука более выстроенная, чем у Капелло, а еще и потому, что Самедов в «Локо» – лидер. В сборной – нет. Насколько я знаю, в «Зените» как таковой постановки игры в атаке нет, и Халк в нее не вписан, из-за чего он технически и физически может выглядеть лучше всех, но в каждой игре у него много потерь и обрезов, еще порой наблюдается неумение увидеть партнера. Почему все обижались на Халка? Потому что он хватал мяч и пер, он никого не видел, и никто не знал, как подстроиться под него. При Спаллетти у всех нападающих «Зенита» было право на стопроцентную импровизацию. Конечно, форварда по рукам бить нельзя, нельзя говорить «нет» ему в его замыслах, но, на мой взгляд, его в тренировочном процессе нужно ставить в рамки синхронности, и тогда ему самому становится интересно. Чистейшая импровизация – утопия. «Зенит» нередко не мог элементарно вскрыть оборону соперников. Это я прочувствовал на примере «Урала». Кажется, это была моя вторая игра как главного тренера, взаимодействия у нас были еще не выстроены, но Халка мы регулярно прикрывали. И не мы такие одни. Посмотрим, что будет при Виллаш-Боаше, – сказал Тарханов. ( подробнее )