Эта опция сбросит домашнюю страницу этого сайта. Восстановление любых закрытых виджетов или категорий.

Сбросить

Авто

Nissan X-Trail: имя от танка, крыша от самолета

X-Trail: в наличии-premium SUV

Среднеразмерный кроссовер Nissan X-Trail третьего поколения (заводское обозначение Т32. Сердце странно "танкиста", променявшего семью на World of Tank (WOT), не вздрагивает, когда смотрит на эти три магических знака, потому что Т32 – американский экспериментальный танк, разработка которого началась в конце Второй мировой войны. Как указывают эксперты, виртуальный Т32 оказался одним из лучших танков в популярной игре.

Виртуальный Т32 оказался одним из лучших танков в игре World of Tanks

Каков реальный тезка виртуальный Чемпион WOT?

Внутри и снаружи

Предыдущие обновления, Nissan X-Trail развивающие: пропорции тела версиях t30 и Т31 остались без изменений, силуэт узнаваем, и изменения во внешности были, скорее, косметический характер. X-Trail (Т32) в этом смысле, революционер – перед нами совершенно новый автомобиль, с его стилистикой и собственный Шарм.

Линия капота становится более покатой и агрессивной, что оказало положительное влияние на аэродинамику. В полном соответствии с модой задние окна получили трапецеидальную форму, оптики аудит универсальность, и угол наклона лобового стекла заострился (еще один поклон в сторону аэродинамические характеристики).

Интерьер кроссовера роскошен и разработан со вкусом

Интерьер оставляет двоякое впечатление, в нем чувствуют мотивы предыдущего поколения, X-Trail, но появились премиальные оттенков. Они настолько видны, что иногда даже кажется, что ты находишься в салоне премиум-SUV Infiniti.

Несмотря на революционные изменения экстерьера, японцы сохранили основные особенности интерьера t30 и Т31– применимость для рослых водителей. Кстати, X-Trail (t30), что в 2001 году вступил в неравный бой с легендами кросс мир, как Honda CR-V и Toyota RAV4, зачастую, выбирали по этой причине, что это максимум свободного пространства над головой почти двухметровых Гулливеров.

Свежесть напитка сохранится благодаря обдуву подстаканники

Из приятных особенностей отметим, выхлоп холодный воздух подстаканников, благодаря тому, что в любой жаре напитки в жестянках или пластиковой бутылки емкостью 0,5 л, остаются освежающий и прохладный. Стоит отметить и футляр для очков – многие производители автомобилей забывают, это хорошо, не из-за перебора вариантов.

Сиденья хороши во время городских поездок и дальних вояжей

Сиденья очень удобные и острые, как активный city drive, и под длительные поездки. О том, что передние сиденья имеют автономное Отопление, говоить излишне.

В раю интенсивности вентиляции имеет индивидуальную настройку

Климат-контроль имеет "2,5 (зона" – два полных и автономные климатические зоны передней и упрощенная, но эффективная система охлаждения/нагрева рай.

Объем багажника немного меньше, чем ожидалось, но достаточно, чтобы загрузить все, что необходимо для семейного круиза на море.

Nissan X-Trail: имя танка и самолетная панорамная крыша

Взаимодействия машины и гуманоидов

Руль на Т32 автор этих строк пересел с водительского кресла "Бешенного Жука" – спортивной версии миникроссовера Nissan Juke с 190 л / с, турбомотором. В столь короткое время мышечная память не обновляется, и поэтому руки, ноги и пр. части вождения тел ждали дизель "танчика" берсерка оперативно и спортивного вождения. За сим, поскольку ваш покорный слуга в начале рулил "джукерски" – резко и агрессивно.

Брутальное управление перекрестке воспринимается снисхождения и понимания

Интересно, что к столь брутальному напротив X-Trail III поколение смотрел на него снисходительно и с пониманием. Несмотря на психологически некомфортные банки, кроссовер цепко держала дорогу, ткань слишком быстрых поворотах и не норовил соскользнуть в занос – танк!

Характер этого автомобиля привыкаешь быстро. В том же темпе presto его бортовой компьютер приноровляется к повадкам хозяина, и после получаса софтверно-психологической фрезерные создает синергию, машины и бараки.

X-Trail предсказуемой, послушной и может исправить ошибки водителя. И автоматически делает это ненавязчиво, без чрезмерной навязчивости, но эффективно.

Следует отметить, великолепные реакции тормозной системы – быстрые, предсказуемые и взвешены. Удивило, что система активной безопасности, которые обеспечивают X-Trail в путь, даже при экстренном торможении в поворот, проложенный через предателей "сэндвич", состоящий из битума, толстый слой мокрой глины и пролил лист гравий. Единственное, что пришлось душу (опять же, после испытания "Бешенного Жука") - традиционный для японских авто долго "тормозить".

Адрес настройки комфорт для 95% водителей, настройки

Это не спортивный, но имеет комфортное для 95% водителей, конфигурации. Углы поворота колеса и колеса связаны друг с другом на интуитивном уровне, поэтому при выполнении "змейки" не надо доворачивать. Сам руль удобный и приятный на ощупь, даже в течение длительных вояжей руки не уставали и не потели. На уровне цензуры руль немного отсутствие резкости и более глубокой обратной связи.

Для размеров X-Trail имеет небольшой радиус поворота, что вместе с система технического зрения доверия парковаться на "пятачках" или путешествовать с переполненностью парковок.

На трассе бортовой компьютер отвечает за дорожной разметкой, а также с помощью встроенных в зеркала радаров отслеживает мертвые зоны. В первом случае, аудио система генерирует звуковой сигнал, на второй-на форточках передних дверей загораются сигналы тревоги.

Взаимодействия машины и человека формируется через 30 минут взаимного обучения

Подвеска Комфортабельная, с энергоемкими амортизаторами с прогрессивной характеристикой. "Ломать" это вешалка трудно в УР соответствует ямы и наплывы на асфальте, "лежачих полицейских" (стандартная скорость прохождения 33 км/ч) и Гималаи, рельеф украинских периферийных дорог. Она цепко держит асфальт, даже при скорости стандарта автострады виражи чуть выше 140 км/ч, Но субъективные ощущения, ограничение-это когда "быстрее виражировании" автомобиль может сорваться.

Гибкость силового агрегата вполне достаточно для большинства ситуаций, однако, для агрессивного маневра дизель X-Trail не подходит. У него хорошая разгонная динамика в городском режиме, но после 85 км/ч темп набора скорости сникает, поэтому, неотложной помощью, обгонами и переставками лучше не злоупотреблять.

Тем не менее, мы не склонны думать, что это недостаток, и вот почему.

Спасибо, я на диете

Основная проблема крупнокалиберных кроссовер – неуемный аппетит. Так, любимый автор колеса Suzuki Vitara в городском цикле; есть 14 л высокооктанового бензина на 100 км, На трассе этот показатель, естественно, ниже-порядка 9, и 10 л/100 км, но с текущими ценами на топливо и много. Таким образом, топливные расходы во время поездки семьи в Киеве, в Коблево и обратно составили около 5000 грн при крейсерской скорости движения до 130 км/час. Nissan X-Trail в этом смысле, паинька!

Путешествие позволило оценить "аппетит" ВНЕДОРОЖНИКА во всех режимах

Во время поездки по тому же маршруту, а наша опытная команда на трассе в различных режимах высокой скорости и в состоянии связать аппетит силового агрегата от скорости автомобиля.

В диапазоне 90-105 км/ч, расход ДТ составил 4,4 л/100 км, максимальная скорость движения 105-120 км/ч расход топлива возрос до 4,8 л/100 км; в диапазоне 120-130 км/ч-5,4 л/100. В дальнейшем, потребностей силового агрегата на дизельный двигатель значительно повышает: 130-140 км/ч 5,9 л/100 км, 140-160 км/ч-6,7 л/100 км, 160 км/ч и выше более 8,0 л/100 км, Заметим, что семья, поездки на X-Trail со скоростью 170 км/ч – развлекательные конец и утомительным.

Учитывая расстояние от Киева до Южной Пальмиры, на обоих концах равные 1000 км, а средний расход топлива 5 л/100 км, получим, что для семейной поездки в Одессу и обратно будет 70 литров дизельного топлива, покупка которого будет стоить 1400 грн. И это с запасом! Поездка на автобусе будет стоить дороже, даже для двух человек, и потому, что мы, мы пошли в четыре.

Резюме

Дизайн автомобиля хорошо сбалансированный: современный, светлый, динамичный, с хорошим вкусом.

Вернуть автомобиль дилеру не хотел...

По уровню комфорта X-Trail LE близок к одноклассники из аристократического семейства Infiniti. Не хватает, разве что, овальные часы на Центральной консоли, да шестицилиндровой V-образины под капотом. Но X-Trail гораздо дешевле.

У синего моря...

Переднеприводная версия с приводом и дизельным силовым диска закрывает потребности 90% автолюбителей. Даже зимой-из собственного опыта знаю, что переднеприводный Juke, который, в принципе, не предназначена для дороги, в правой руке, и хорошо покрытых снегом дорогах. И его высота значительно меньше!

Технические характеристики Nissan X-Trail LE (с пакетом Style&Navi)

Тип кузова

Хэтчбек

Дверей/мест

5/5

Длина/ширина/высота (мм)

4640/1820/1715

Расстояние между осями, мм

2705

Максимальная высота, мм

210

Оснащенный/общий вес, кг

1580/2150

Вместимость багажника, л

1982 (сложенных задних сиденьях)

Тип двигателя

Дизель R9M

Цилиндров/клапанов

4/16

Рабочий объем, см3

1598

Максимальная мощность, л.

130 (4000 об / мин)

Максимальный крутящий момент, Нм

320/1750

Емкость... ( подробнее )

Mitsubishi рассекретила новый кроссовер Eclipse Cross

Компания Mitsubishi Motors представила новый кроссовер Eclipse Cross, который будет в модельном марки место на ступеньку ниже Outlander.

Первый Maybach внедорожник на базе Гелендвагена

Дизайн кроссовера выполнят в стиле концепт-Кара XR-PHEV II 2015. От прототипа серийная версия отличается более “гражданский“ обвесом, упрощенная оптика и наличие обычных ручек. Вместе с концепцией Eclipse Cross некоторые стилистические решения в салоне унаследовал.

Eclipse-платформа построена Аутлендера. Новинку оснастили полноприводной системой S-AWC с многодисковой муфтой задних и передним дифференциалом с электронноуправляемой блокировкой. Модель также получила систему распределения тяги и тормозного усилия между задними колесами.

В моторную гамму новинки 1,5-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом войти. Данных о мощности и динамике в компании пока не называют, однако известно, что агрегат будет в паре с вариатором имитирует смену в восемь ступеней.

Альтернатива бензиновым агрегатом будет доступен 2,2-литровый турбодизель, связанные с новой восьми-ступенчатой автоматической коробкой.

SsangYong разрабатывает новый семиместный внедорожник

Eclipse дебютирует на Женевском автосалоне весной, а его продажи на Европейском рынке в 2018 году. Поставки на европейские дилеры Mitsubishi стартует осенью текущего года. След модель будет в Японии, США, Австралии и других странах.

подробнее )

Что делать при несправедливых обвинениях в аварии

"Вести" узнали, в каких случаях водителя, не нарушающего правила, могут признать преступника и какие меры предпринимать, если все идет к тому, что Депп тебя

Тот факт, что в сфере безопасности дорожного движения и правовой защиты прав водителей давно назрела реформа является очевидным. Потому что пока на дорогах вместо ГАИ работает патрульных полицейских, работа «ментов» регулируются той же несовершенному законодательству, что также сотрудники милиции. Это означает, что водитель может сделать из-за аварии, даже если он соблюдал все без исключения правила дорожного движения (ПДД). Некоторые пункты сформулированы так, что они дают противоречащие друг другу и позволяют инспектору свободные оценки причин аварии при составлении протокола.

По словам адвокатов Владимира партнеров и Вадим Володарский ошибки, чтобы избежать в результате которых преступник наказание, а невиновный потеряет водительские права, деньги, а иногда и свободу, возникают очень часто.

«Наиболее спорный момент в ПДД — 12.3, который прямо требует от водителей в случае возникновения препятствия снизить скорость вплоть до остановки», — говорит Володарский. По его словам, эта запись будет необходимо дополнить, так что, если водитель не смог вовремя затормозить, но ехал по правилам, что бы вы считали его невиновным в аварии. Также в уголовном кодексе (§286 «нарушение правил безопасности дорожного движения) должен дописать фразу, что «водитель не уголовное не может быть возбуждено, если вы сможете избежать аварии».

Нужно еще точнее в ПДД прописать, что является аварийной ситуацией, как именно водитель должен убедиться в безопасности своего маневра, в каких случаях при резком торможении без повода наказать, кто нажал на педаль, а не тот, кто из-за этого в аварию, и многое другое. Только юристы имеют около двух десятков поправок в законах, которые планируют подать заявку в парламент в виде законопроекта. «Новости» собрала восемь примеров реальных аварий, в которых водитель не нарушая правила дорожного движения, когда инспектор несет ответственность за несчастный случай. Правда через суды иногда удается оспорить. ЕХАЛ «60», НО СКОРОСТЬ ПРЕВЫСИЛ

Водитель автомобиля И двигался по городу со скоростью около 60 км/ч по второй полосе, поскольку правая была занята припаркованными автомобилями. Внезапно автомобиль B, стенд пришел на правой полосе, включил поворотник (это подтверждается показаниями свидетелей), начал движение на реконструируемых и во втором ряду. Водитель автомобиля И резко затормозил, но аварии не удалось избежать — он ехал в автомобиле B сзади. Сотрудники ГАИ признали виновным водителя точно И в письменном виде в актах, что он нарушил п. 12.1 ПДД. То есть при выборе безопасной скорости не дорожные ситуации (парковка справа) учтены и не избежать при изменении ситуации на месте ДТП. Юристы говорят, что такие случаи являются наиболее частыми. Должны настаивать на том, что водитель разбил машину б п. 10.1 ПДД: перед началом движения не убедился в безопасности маневра. СТОЛКНОВЕНИЯ В ПРЕДЕЛАХ ПОЛОСЫ

Регулируемый перекресток с тремя полосами в каждом направлении. Автомобиля И включает поворотник и совершает поворот налево, находясь ближе к правой стороне левого ряда, так как из-за особенностей габаритов автомобиля он нуждается больше места для маневрирования.В результате дорожный просвет автомобиля вклинивается B, которая находится позади автомобиля И в той же дорожке, но с большей скоростью. На перекрестке автомобиль б столкнулся с автомобилем поворачивающим налево И ударил правой задней противотуман-ной фарой в левый задний фонарь. Оба автомобиля перед столкновением находились в пределах диапазона. Но виновен водитель автомобиля понял И нарушение уже упомянутого раздела 10.1 (не убедился обвиняя его в безопасности маневра). Но в суде виновный водитель не признается B, так как он не дал закончить маневр. СТОЛКНОВЕНИЕ ПРИ выезде НА главную дорогу

Водитель автомобиля И отходит от дороги на главную и пропускает приоритет автомобили. Для этого поворачивает голову влево и медленно едет, поверните руль направо. Перед ним (в мертвой зоне, так как головка влево повернута) Б. остановил автомобиль и произошло столкновение. Инспектор признал виновным водителя авто И не ездить так как он успел и допустил столкновение с другим автомобилем. Однако в суд водителя, которого гаишники признали виновным, мог оправдать себя: не доказать (с помощью свидетелей и видеорегистратора), что водитель второго автомобиля остался перед ним, чтобы маневрировать безопасно, чтобы поговорить по телефону (он стоял еще до столкновения там, несмотря на запрещающий знак, несколько минут). РАССТОЯНИЕ ПРОТИВ ТОРМОЗОВ

Автомобили стояли перед светофором. Как только светофор, все перемешать, но вдруг место пошел дождь, и водитель автомобиля, И, были напуганы, на тормоз. Водитель автомобиля B (ехал сзади) тоже дал по тормозам и сумел избежать столкновения, но его маневр не водитель идущего за ним автомобиля был шок ожидал. Виновным признали водителя третьего автомобиля (В), который нарушил п. 13.1 (не на безопасное расстояние). В суде с помощью видео с регистраторов смогли доказать, что причиной аварии стало резкое торможение всех участников мероприятия (нарушение п. 12.9 ПДД), но для водителя, это был всего лишь смягчающим обстоятельством (не имеет права забрали), так как столкновения с авто не было (он является участником ДТП). АВАРИЯ ВО ВРЕМЯ РАЗВОРОТА НА ПОВОРОТНОЙ ПОЛОСЕ

На Unger перекрестке водитель автомобиля И начал применять, сделать разворот из крайней левой полосы, чтобы убедиться, что справа (на встречку) никто. Автомобиль б движется с такой высокой скоростью, что это за автомобиль И вдруг и встречался с ним во время выполнения маневра. Справа сначала признается, кто двигался по главной дороге, но после проведения расследования выяснилось, что во время столкновения скорость автомобиля B около 80 км/ч составил на асфальте нет следов тормозного пути не было, и свидетели подтвердили, что она дала в начале маневра водителя И помех. В итоге обоюдной вины (И не уверен обнаружено, в безопасности маневра и B — не выбрал безопасную скорость, в дорожной ситуации). Задним ходом

Наибольшее количество спорных ДТП, связанных с парковкой. Этот пример является типичным. Водитель И ехал по городу и увидел на краю припаркованный автомобиль под углом б Вдруг его водитель начал распарковываться и ехал в машине И назад, и в пояснениях написано, что зарегистрировано, соответственно, признали виновным, водитель автомобиля И (по логике «кто сзади, тот и виноват»).

Всего в результате исследования удалось доказать, что характер повреждений не соответствует обстоятельствам, как водитель б, так как под острым углом, а не прямо были поставлены. Но есть много случаев, когда на дороге возник конфликт между водителями, и намеренно сдает задним ходом, чтобы обвинить во втором таране. Оправдываться в таком случае без свидетелей практически невозможно. Пешеход «БРОСИЛСЯ» ПОД КОЛЕСА

Водитель автомобиля И едет на главную дорогу с второстепенной, а перед перекрестком нарисована «Зебра». Остановившись на пешеходном переходе, он поворачивает голову влево, где автомобиль едет B (на главной дороге). Чтобы не обходить как только автомобиль поравнялся с ним, И начал маневр (выехал) и в этот момент пешеход, который решил ударил машину спереди (водитель его видел, поскольку его внимание было сосредоточено на машине B). И хотя водитель не обвиняет сразу двух пунктов ПДД (10.1— не убедился в безопасности маневра и 10.2 — не уступил пешеходу), после суда виновным пешехода (§4.14 объясняет. о том, что пешеходов на проезжую часть запрещено, после того как они никакой опасности для себя). Но водитель должен был заплатить за ремонт вашего автомобиля, но и ущерб здоровью пешехода. ДТП В ЦЕПИ

Труднее всего понять, кто виноват в аварии, если цепочная авария, в которой один или несколько автомобилей потеряли управление. Чтобы определить причинно-следственная связь, обязательно проведены несколько экспертиз, чтобы установить, что степень вины каждого водителя. Один из последних случаев в Киеве автомобиля И на скользкой дороге на встречную полосу, где он столкнулся с несколькими машинами. И хотя правила дорожного движения не пострадал, двое ранены водитель (б) обвинили в том, что вы не выбралм безопасную скорость, и третья (В), который ехал в А — в несоблюдении дистанции.

Суды в таких случаях, как правило, для последних нескольких лет и заканчивается тем, что стороны не договариваются между собой. ЧТО ДЕЛАТЬ, ЕСЛИ ОНА СЛУЖИТ НЕЗАСЛУЖЕННУЮ ВИНУ В АВАРИИ

Сразу после столкновения они стараются облегчить должны защитить инспектору и автоэксперту работа: место ДТП, машины с места не двигаться и обращать внимание на то, что проезжающие машины уничтожили «улики» (следы шин, осколки и т. д.). Попробуйте здесь поискать свидетелей (прохожих, водителей других автомобилей, продавец в МАФах) и запишите их телефоны.

Не пишите ничего в пояснениях к протоколу ДТП. Тот факт, что любая авария — стресс. И понять, что именно произошло, лучше в спокойной обстановке и с помощью адвоката. За такие вещи писать надо на имя инспектора проводимости. В течение двух недель вы можете изложить подъехать к следователю-следователь и ваши аргументы.

Прежде чем явиться к инспектору, собрать как можно больше информации об обстоятельствах аварии. Например: запишите алгоритм работы светофора, сфотографировать их состояние маркировки, особенности освещения дороги, искать видеозаписи (камера установлена в любом банкомате, в офисных зданиях, возле светофоров), взять справку из Гидрометцентра о погоде. Собранную информацию можно передать с адвокатом, специализирующимся на ДТП: он оценит, какие факторы играют для вас, а какие против.

Следователь-следователю нужно попытаться избежать называть какие-либо конкретные цифры (или называть с осторожностью). Многие водители под параметры, например, сказать, что думаю ехать со скоростью 80 и 60 км/ч (думаю, что если не нарушать ПДД, то это плюс), но на самом деле, это обстоятельство является отягощающим, так как меньшая скорость позволяет раньше увидеть препятствие и среагировать на него (получается, что произошло не случайное происшествие, а как намеренное столкновение) оценить.

Инспектор... ( подробнее )